DAF in Action
DAF Used Trucks está ganando reconocimiento y reputación
Con su división Used Trucks, DAF se ha hecho un hueco importante en el mercado en relativamente poco tiempo. Los camiones DAF usados pueden conservar una larga vida útil, sobre todo si su mantenimiento corre a cargo de un concesionario DAF. DAF in Action conversa con Gerrit-Jan Bas, de PACCAR Financial, que en 2017 ayudó a sentar las bases del extenso programa Used Trucks.
Por Guus Peters
Fotógrafo: DAF, Marieke van Grinsven
DAF cuenta actualmente con siete centros Used Trucks en toda Europa, desde Madrid hasta Varsovia y desde Lyon hasta Praga. Una gran parte de los camiones usados de DAF se vende ya a través de estos centros y de su red de concesionarios asociados. «Una fórmula ganadora», según Bas. «Conocemos estos vehículos al detalle, incluida su historia, y los reacondicionamos para que parezcan nuevos. En resumen, cada camión que tiene una segunda o tercera vida a través de nuestros centros Used Trucks o de nuestros concesionarios es una elección excelente y muy responsable», afirma Bas.
Con la apertura de un nuevo centro de camiones usados DAF en Varsovia (Polonia), DAF satisface la creciente demanda de camiones seminuevos en Europa Central y más al este.
PARA LOS AÑOS VENIDEROS
Por ese motivo, los vehículos DAF usados cuentan con una garantía completa. «El cliente puede escoger un periodo de garantía de entre tres meses y dos años, con cobertura solo para el tren de potencia o para todo el vehículo», explica Gerrit-Jan Bas. Según afirma, esto es fácil de asumir, ya que un DAF adquirido nuevo suele entregarse como usado con apenas 400.000 kilómetros en el cuentakilómetros. «En un turismo, un kilometraje así suele indicar el final de su vida útil , pero para un DAF ese momento no es más que el comienzo. Puede seguir en marcha durante años».
«Si quieres tener un camión en carretera pasado mañana, podemos gestionar rápidamente un usado».
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
SITIO WEB
El sitio web específico, www.dafusedtrucks.com, debe ser el primer punto de referencia, ya que ofrece una panorámica completa de los vehículos disponibles. «Nuestra web es una herramienta excelente para buscar especificaciones concretas», explica Bas. «Casi siempre tenemos en algún punto de Europa un camión que se ajusta a esos requisitos o necesidades. Si el cliente desea una opción determinada, como un climatizador de estacionamiento, el concesionario DAF puede incorporarla. Y nuestros servicios van más allá: en todos los países en los que disponemos de una entidad financiera, también podemos ofrecer financiación propia. Ofrecemos soluciones personalizadas en todos los aspectos». Por último, Gerrit-Jan Bas subraya otra ventaja de DAF Used Trucks: la rapidez. «Si quieres tener un camión en carretera pasado mañana, podemos gestionar rápidamente un usado. Muchos clientes ya están convencidos de las ventajas de un camión con un historial contrastado. Algunos nos dicen: “Si queda disponible un camión como este, avisadnos sin falta”. Esto significa, en esencia, que a veces podemos vender camiones incluso antes de que lleguen a nuestras manos como vehículos usados».
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Hellmold & Plank opta por vehículos eléctricos incluso para largas distancias
La empresa alemana de transporte Hellmold & Plank avanza con paso firme hacia un futuro de cero emisiones. Con la puesta en servicio de su primer DAF XG+ Electric, esta compañía familiar de Giessen subraya su ambición de dar el salto definitivo al transporte sostenible, también en largas distancias. Una apuesta no exenta de retos, pero inevitable según su propietario, Peter Plank.
Por: Frank Hausmann
Ya en 2023, Peter Plank, propietario y director de Hellmold & Plank, tomó la decisión de comprar sus primeros camiones eléctricos. Su lema era muy simple: «Hay que lanzarse». Sabía que introducir una nueva tecnología implicaría retos, pero también tenía claro que el mercado iba a cambiar con rapidez. Cada vez más clientes esperan que las empresas de transporte contribuyan a sus objetivos de sostenibilidad. Además, la presión normativa relacionada con la información sobre emisiones de CO2 no deja de aumentar, haciendo cada vez más visible el impacto ambiental de las cadenas logísticas. A ello se suman factores económicos: las cadenas cinemáticas eléctricas son cada vez más atractivas, en parte por los altos precios del diésel.
APRENDER DE LA PRIMERA GENERACIÓN
Las primeras experiencias de la empresa con los camiones eléctricos no fueron del todo satisfactorias. Se encontraron con paradas imprevistas, escasa disponibilidad de piezas y falta de conocimiento técnico en la red de servicio. Los conductores de la primera generación de camiones eléctricos ligeros fueron especialmente críticos. Sus preocupaciones eran las habituales: poca autonomía, dudas sobre las posibilidades de carga y miedo a quedarse inmovilizados en carretera. Sin embargo, la evolución ha sido muy rápida. La llegada de una nueva generación de camiones eléctricos ha transformado por completo el escenario.
NUEVA GENERACIÓN QUE MARCA LA DIFERENCIA
Hellmold & Plank fue la primera empresa de transporte en poner en servicio el nuevo DAF XG+ Electric. Dos de estas unidades tractoras, equipadas con la cabina más grande del mercado, ya se han incorporado a la flota. Además, la empresa alemana cuenta con tres DAF XD Electric 6x2 de 26 toneladas y dos DAF LF Electric de 19 toneladas. En conjunto, los siete camiones eléctricos recorren unos 450.000 kilómetros al año y atienden tanto rutas regionales como trayectos de larga distancia, sin registrar ningún problema. Los conductores también están ya convencidos, sobre todo del DAF XG+. La espaciosa cabina es uno de sus grandes atractivos: con un volumen de 12,5 m³, ofrece un entorno de trabajo y descanso excepcionalmente confortable. No sorprende que los conductores la llamen cariñosamente una «casita sobre ruedas».
UNA EMPRESA FAMILIAR CON UNA RICA HISTORIA
Hellmold & Plank es una empresa familiar tradicional, hoy en manos de la cuarta generación. La compañía se fundó en 1904 y ha evolucionado en paralelo al transporte por carretera: primero de los carruajes tirados por caballos a los camiones diésel, y ahora del diésel a la propulsión eléctrica. Alrededor de una quinta parte de su flota ya está electrificada, un porcentaje que seguirá aumentando rápidamente en los próximos años.
AMPLIA GAMA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
Hellmold & Plank desarrolla una actividad muy diversa, que va desde el transporte de distribución y los envíos parciales hasta el transporte internacional y los servicios logísticos. La empresa cuenta con un almacén de unos 4000 m², donde se almacenan y manipulan productos industriales, artículos de plástico y bienes de consumo, entre otros. Su cartera de clientes es igualmente variada e incluye empresas del sector de la automoción y del comercio minorista. Además de productos no alimentarios, también transporta alimentos y bebidas.
DAF XG+ ELECTRIC EN ACCIÓN
El DAF XG+ Electric se utiliza en rutas fijas de larga distancia, con puntos de carga y descarga claramente definidos. La unidad tractora, con un peso total de hasta 42 toneladas, combina una alta eficiencia con un transporte sin emisiones. El suministro de energía se realiza en gran medida en las propias instalaciones, donde se ha instalado infraestructura de carga. No obstante, la disponibilidad de infraestructura pública de carga sigue siendo una cuestión clave. «Tenemos estaciones de carga en nuestras propias instalaciones, pero seguimos dependiendo de las estaciones públicas cuando estamos en ruta», afirma Peter Plank. «El sector aún tiene por delante un reto importante».
EL FUTURO ES TOTALMENTE ELÉCTRICO.
Con todo, la estrategia de Hellmold & Plank sigue siendo firme: a largo plazo, todo el transporte de larga distancia será eléctrico. Las buenas experiencias con la última generación de camiones eléctricos DAF no hacen sino reforzar esa convicción. Su combinación de fiabilidad, comodidad y eficiencia permite llevar a cabo incluso operaciones de transporte pesado sin emisiones. Hellmold & Plank demuestra que apostar por ser pionero da sus frutos. La incorporación del DAF XG+ Electric representa un hito significativo, no solo para la empresa, sino también para la sostenibilidad del transporte de larga distancia en Europa. En Hellmold & Plank lo tienen claro: hay que actuar. Y eso se nota.
DAF ya cuenta con la fábrica del futuro
Lo que empezó en 1966 con cuatro cabinas saliendo de la línea de montaje se ha transformado en una de las instalaciones de producción más avanzadas de Europa en su categoría. Sesenta años después de su fundación, DAF Trucks Vlaanderen, situada en la localidad belga de Westerlo, es hoy una pieza clave de la red global de producción de DAF. La historia de esta fábrica es una historia de crecimiento, innovación y, por encima de todo, de personas.
Por Henk De L'Ainge
Fotógrafo: DAFLos orígenes de la producción de DAF en Bélgica se remontan a mediados de los años sesenta. En Eindhoven había espacio de sobra para crecer, pero encontrar personal adecuado era todo un desafío. La solución apareció justo al otro lado de la frontera, en la parte belga de la región de Kempen. En 1964 se compró un terreno cerca de la autopista A13, en Oevel, donde pronto se levantó una nueva fábrica. El 5 de mayo de 1966, las cuatro primeras cabinas de camión salieron de la línea de montaje. El crecimiento fue extraordinariamente rápido: solo dos meses después, la cabina número mil ya iba camino de Eindhoven. Ese mismo año, DAF Vlaanderen estaba en condiciones de producir todos los tipos de cabina y la fábrica trabajaba a pleno rendimiento.
«MADE IN BELGIUM»
Desde entonces, una gran parte de los camiones DAF llevan la etiqueta «Made in Belgium» (Fabricado en Bélgica). La fábrica creció rápidamente y su desarrollo recibió un nuevo impulso en 1971, cuando la producción de ejes también se trasladó de Eindhoven a Westerlo. En las décadas que siguieron, las inversiones se hicieron gruesas y rápidas. En los años ochenta, un taller de pintura de última generación, el más respetuoso con el medio ambiente de su tipo en ese momento, fue solo uno de los desarrollos añadidos a la fábrica. DAF siguió aplicando una estrategia clara: Desarrollar y fabricar componentes esenciales, como ejes, para garantizar la máxima calidad y rendimiento.
INVERTIR EN EL FUTURO
El ritmo de la innovación no ha hecho más que aumentar en los últimos diez años. DAF ha invertido más de 650 millones de euros en la fábrica de Westerlo, parte destinada a la producción de camiones de última generación. Estas inversiones son visibles en todas partes del sitio. Por ejemplo, la fábrica cuenta con un taller de pintura de cabinas de última generación de casi 150 metros de largo, que puede manejar hasta 3000 variantes de color. Gracias a las técnicas avanzadas, las emisiones se reducen a la mitad y el consumo de pintura se reduce al mínimo. La consideración por el medio ambiente fue, en cualquier caso, una consideración muy importante a la hora de desarrollar el taller de pintura de cabinas. Los sistemas de pintura avanzados han logrado una reducción del 50 % en las emisiones; las últimas tecnologías se han implementado incluso para limpiar el aire cuando sale de las cabinas de pintura.
La producción de cabinas también se ha automatizado en gran medida. En la sección de carrocería, unos 145 robots trabajan juntos con precisión para montar las cabinas, que se terminan en la sección de recorte según las especificaciones exactas del cliente. Se presta gran atención a la ergonomía y las condiciones de trabajo, incluida una amplia iluminación, un ruido mínimo y estaciones de trabajo totalmente ajustables. En la fábrica de ejes, las líneas de producción totalmente automatizadas ofrecen un mayor rendimiento y una calidad constante. Los robots pulverizadores avanzados reducen el consumo de pintura, minimizando aún más el impacto medioambiental.
LA FÁBRICO DEL FUTURO
Esta combinación de innovación tecnológica, sostenibilidad y enfoque de los empleados no pasó desapercibida. En 2024, DAF Trucks Vlaanderen fue nombrada fábrica del futuro por la federación tecnológica belga Agoria.
Hoy en día, la fábrica funciona completamente sobre una base de producción justo a tiempo. Las cabinas y los ejes se entregan en las plantas de montaje de Eindhoven y la ciudad británica de Leyland en el momento preciso y en el orden correcto. En el centro de todo esto se encuentra el sistema de producción PACCAR, donde la mejora continua y los empleados dedicados son las claves del éxito.
IMPRESIONANTE
Las impresionantes cifras de producción ponen de manifiesto el progreso que DAF Westerlo ha realizado desde 1966: en 2021, el eje de tres millones salió de la línea de montaje y este año se alcanzó el hito de un millón y medio de cabinas. Jos Habets, miembro del consejo de administración de DAF responsable de producción, afirma: «Sesenta años de fabricación en Bélgica son un homenaje a las generaciones de empleados que han construido DAF en Westerlo en lo que es hoy: una planta de producción de vanguardia y orientada al futuro. Por supuesto, también es un gran reconocimiento para nuestros 2000 empleados actuales y para nuestros 1000 proveedores, de los cuales unos 400 tienen su sede en Bélgica. Gracias a su dedicación, podemos fabricar camiones que están a la vanguardia en términos de fiabilidad, comodidad y calidad. Con la inversión continua en DAF Trucks Vlaanderen N.V., nuestra fábrica belga está preparada para un futuro brillante».
LISTOS PARA LOS PRÓXIMOS SESENTA AÑOS
Su combinación de capacidad de innovación, tecnología sostenible y artesanía ha convertido a la fábrica de Westerlo en un elemento clave de DAF. Lo que comenzó como una solución a un problema de capacidad eventualmente se convirtió en un modelo de industria moderna. Y si DAF tiene su camino, esos sesenta años serán solo el principio.
Bart De Wever, primer ministro de Bélgica
«UN EJEMPLO PARA NUESTRO PAÍS»
El 60 aniversario fue una excelente ocasión para que el primer ministro belga, Bart de Wever, visitara DAF Vlaanderen. Su impresión fue evidente: «La industria belga atraviesa aguas difíciles», afirmó, «pero la historia de DAF demuestra que la inversión sostenida y una buena dosis de coraje pueden prepararnos para el futuro. ¡DAF es un ejemplo para nuestro país!».
Twan Winters, Director de Uptime Services de DAF
Durante décadas, en DAF el término After Sales englobaba todo lo que sucedía después de vender un camión a un cliente. Hablamos, por supuesto, principalmente de reparaciones y mantenimiento. En 2026, ese concepto ya no encajaba con una organización moderna. Por eso, After Sales ha pasado recientemente a llamarse Uptime Services. Según Twan Winters, el cambio va mucho más allá de un nuevo nombre. «Supone un cambio fundamental en la forma en que apoyamos a nuestros clientes».
Por Henk De L'Ainge
¿POR QUÉ ESTE CAMBIO DE NOMBRE?
«Nuestra misión es clara: ofrecer la máxima disponibilidad con el menor coste total de propiedad posible. Nuestro compromiso es prevenir las paradas, no simplemente corregirlas cuando se producen. Para nuestros clientes, esto significa más productividad y costes más previsibles. Esta nueva visión se apoya en objetivos ambiciosos: aspiramos a que cada camión solo necesite una visita programada al taller al año».
«Nuestra misión es clara: maximizar el tiempo de actividad con el menor coste total de propiedad posible. Estamos comprometidos a prevenir las paradas no planificadas en lugar de solucionar los problemas a posteriori».
Twan Winters,
Director de Servicios de Disponibilidad (Uptime Services) de DAF
¿QUÉ SIGNIFICA ESTE ENFOQUE PROACTIVO PARA EL CLIENTE EN TÉRMINOS CONCRETOS?
«Nuestra misión es clara: ofrecer la máxima disponibilidad con el menor coste total de propiedad posible. Nuestro compromiso es prevenir las paradas, no simplemente corregirlas cuando se producen. Para nuestros clientes, esto significa más productividad y costes más previsibles. Esta nueva visión se apoya en objetivos ambiciosos: aspiramos a que cada camión solo necesite una visita programada al taller al año».
¿CÓMO LO LOGRARÁ DAF Y QUÉ PAPEL DESEMPEÑA LA TECNOLOGÍA DIGITAL EN ESTE DESARROLLO?
«La tecnología digital es clave para lograr este objetivo. Con DAF TruckIQ, hemos integrado el camión en un ecosistema de Connected Services basado en PACCAR Connect: Remote Updates, Smart Service Alerts y PreDiagnostics. Así podemos pasar del mantenimiento reactivo al mantenimiento predictivo. Gracias a nuestros Connected Services, somos capaces de supervisar las condiciones reales de uso, detectar patrones e intervenir antes de que aparezcan los problemas. Además, el concesionario puede prepararse de forma óptima para cualquier posible visita al taller».
¿PUEDE TRADUCIRSE EN VENTAJAS CLARAS PARA EL CLIENTE?
«Sin duda. Tomemos Remote Updates como ejemplo. Esta función nos permite realizar actualizaciones de software de forma remota. El cliente ya no necesita acudir al taller y el camión se mantiene siempre actualizado, lo que garantiza un rendimiento óptimo sin interrumpir el trabajo. Esto aporta un doble beneficio al cliente.
O pensemos en PreDiagnostics: incluso antes de que un camión entre en el taller, el concesionario ya sabe qué trabajo hay que realizar. Las piezas pueden prepararse con antelación, lo que reduce el tiempo que el camión pasa en el taller. Es beneficioso tanto para el cliente como para el concesionario, ya que este puede aprovechar de forma óptima el taller. Con Smart Service Alerts, podemos detectar riesgos en una fase temprana, lo que nos permite llevar el camión al taller antes de que se produzca una posible avería. Para los clientes, esto significa máxima disponibilidad del vehículo y un control óptimo».
¿MÁS PREVISIBILIDAD?
«Exactamente. El tiempo de inactividad inesperado se transforma en mantenimiento programado. Este es el principio fundamental de Uptime Services. Ni siquiera necesito explicar las ventajas al cliente: mejor utilización del vehículo, menores costes y mayor fiabilidad de la operación logística. Y para los conductores, significa más comodidad, porque siempre están al volante de un camión con un mantenimiento perfecto».
Remote Updates instala actualizaciones de software de forma remota, por lo que el cliente no tiene que acudir al taller y el camión está siempre actualizado.
¿CÓMO CAMBIA ESTO LA COLABORACIÓN ENTRE DAF Y SUS CONCESIONARIOS?
«Los concesionarios siguen siendo fundamentales. De hecho, su papel cobra aún más importancia. Gracias a DAF TruckIQ, ahora pueden conocer antes y mejor el estado técnico de los camiones de sus clientes. Esto les permite contactar con ellos de forma proactiva, asesorarlos y prepararse para llevar a cabo el mantenimiento. En definitiva, estamos construyendo una relación triangular entre DAF, nuestros concesionarios y el cliente. Juntos, nuestro objetivo es crear una cadena de servicio única e integrada, plenamente orientada a maximizar la disponibilidad».
¿POR QUÉ ES ESTO IMPORTANTE?
«Nuestra nueva forma de trabajar está directamente relacionada con el éxito de nuestros clientes. Cada minuto que un camión está en la carretera genera ingresos. Por eso, ya no consideramos el servicio como una función de asistencia, sino como un motor del éxito del cliente».
POR ÚLTIMO, ¿QUÉ PODEMOS ESPERAR EN LOS PRÓXIMOS AÑOS?
«Una red de servicios cada vez más inteligente, conectada y predictiva. Seguiremos invirtiendo en datos, conectividad y soluciones digitales, pero siempre con un objetivo en mente: ayudar a los clientes a sacar el máximo partido de sus camiones y de su negocio. En resumen, Uptime Services se centra en una cosa: mantener a nuestros clientes en la carretera de forma más eficiente, fiable y rentable que nunca. Por lo tanto, voy a cambiar mi puesto de director de After Sales a director de Uptime Services sin dudarlo. Y lo hago con orgullo».
Construir el futuro
El mundo del transporte no se detiene. La electrificación y la digitalización, entre otros factores, están cambiando rápidamente la forma en que operan las empresas de transporte. En DAF, vemos estos avances como oportunidades para hacer que nuestros clientes tengan aún más éxito. Puedes leerlo todo en esta edición de DAF in Action.
IAA Transportation 2026: DAF presenta una impresionante gama de innovaciones: nuevos camiones eléctricos y diésel, servicios digitales inteligentes y soluciones innovadoras que hacen que el transporte sea más eficiente, seguro y rentable. Nuestros nuevos Uptime Services para mejorar el tiempo de actividad desempeñan un papel clave en todo ello. Con mantenimiento predictivo, datos del vehículo en tiempo real y soluciones de servicio inteligentes, ayudamos a las empresas de transporte a optimizar la disponibilidad de sus vehículos y sacarles el máximo partido.
La innovación solo tiene sentido cuando aporta valor en la práctica. Por eso visitamos a clientes que ya están construyendo hoy el futuro: en Alemania, donde el transporte eléctrico de larga distancia se está convirtiendo en realidad; en Colombia, donde los camiones DAF desempeñan un papel crucial en la logística de un referente mundial en la exportación de banano; y en Bélgica, donde DAF Trucks Vlaanderen demuestra desde hace sesenta años que invertir de forma continua en personas, tecnología y calidad es la base de un éxito sostenible. Todas las historias de esta edición comparten un hilo conductor: el progreso nace de la cooperación, la innovación y la ambición de mejorar cada día. Eso es precisamente lo que impulsa a DAF. Juntos, construimos el futuro del transporte por carretera.
Jim Walenczak
Presidente de DAF Trucks
La tarjeta de visita de un actor global
Es muy posible que los plátanos que tienes en el frutero procedan de Colombia. Incluso podrían venir de Urabá, la región productora de plátanos más importante del país. Banafrut, el mayor productor de bananas de la zona, confía en DAF para llevar esta popular fruta hasta el puerto.
Por Henk de Lange
Urabá es la principal región bananera de Colombia y representa entre el 60 y el 65 % de las exportaciones nacionales de plátano. En esta zona, el plátano llega a suponer hasta el 85 % de la economía regional. El clima, muy húmedo y con temperaturas altas durante todo el año, ofrece unas condiciones ideales para el cultivo de esta característica fruta amarilla y curvada. Si a ello añadimos una potente infraestructura de exportación, con un gran puerto incluido, se entiende perfectamente por qué Urabá es una región clave para la producción bananera.
BANAFRUT
Banafrut, el mayor productor de plátano de la región, dispone de 35 plantaciones que abarcan una asombrosa superficie de 3850 hectáreas, aproximadamente equivalente al tamaño de una ciudad española mediana. Algunas de estas plantaciones incluso cuentan con pista de aterrizaje propia. La producción bananera es una actividad muy intensiva en mano de obra, por lo que Banafrut emplea a unas 2900 personas, responsables de cosechar alrededor de 10 millones de cajas de plátano cada año.
PRIMER CLIENTE FUERA DE EUROPA
Todos estos plátanos tienen que llegar hasta el puerto, desde donde se exportan a países como el Reino Unido, Alemania, Polonia, Países Bajos y Bélgica. La propia Banafrut se ocupa de transportar la fruta hasta allí con una flota de 17 camiones. Cuatro de ellos son DAF; más concretamente, camiones XF530 New Generation 6x4 de tres ejes. Banafrut los utiliza desde principios de este año, convirtiéndose así en el primer cliente de DAF fuera de Europa que incorpora el DAF New Generation a su flota.
¿POR QUÉ DAF?
Federico Martínez, director de Banafrut, explica por qué la empresa eligió el XF: «¿Por dónde empiezo?», comenta entre risas. «Uno de los motivos principales es que incorpora motores PACCAR, que ya conocemos de nuestros camiones Kenworth. Como llevamos a cabo buena parte del mantenimiento internamente, esto supone una gran ventaja. Además, son eficientes y fiables».
Martínez señala que las versiones DAF 6x4 de tres ejes se eligieron por dos razones: «Las vías de acceso a las plantaciones suelen estar sin pavimentar, llenas de baches y con pendientes muy pronunciadas, por lo que normalmente se necesita un 6x4. Pero, sobre todo, un vehículo de tres ejes ofrece mayor comodidad, tanto para el conductor como para la carga. Queremos evitar a toda costa que los plátanos se dañen durante el transporte. La calidad es nuestra máxima prioridad; nuestros clientes no esperan menos».
Y no olvidemos que los camiones también son extremadamente ágiles, una ventaja importante al maniobrar en nuestras zonas de carga y descarga, que suelen ser muy reducidas.
Federico Martinez
SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad es una prioridad fundamental para Banafrut. Por eso, cada plátano suministrado por la empresa lleva el sello Fairtrade, y la empresa cuenta con certificaciones de Rainforest Alliance y GlobalGAP. «Esta política se aplica a toda la empresa, incluida la modernización de nuestra logística», explica Martínez. «Otra de las razones por las que elegimos DAF fue el compromiso de la marca con la sostenibilidad, tanto en materia de emisiones como de consumo. Porque, en definitiva, un menor consumo de combustible es la vía más directa para reducir la huella de carbono».
¿Y LOS CONDUCTORES?
«Cuando incorporamos los XF al servicio, los conductores estaban encantados», recuerda Martínez. «Era como pilotar una nave espacial. Nunca habían experimentado antes ese nivel de comodidad y espacio. Y no olvidemos que los camiones también son extremadamente ágiles, una ventaja importante al maniobrar en nuestras zonas de carga y descarga, que suelen ser muy reducidas».
TARJETA DE VISITA
Los avanzados camiones DAF están dejando huella en el sector colombiano del transporte de mercancías. «Para nosotros son una excelente carta de presentación de Banafrut», concluye Martínez. «¡Otra razón más para encargar un quinto!».
La logística de piezas inteligente mantiene los camiones en la carretera
Con la apertura de un nuevo centro de distribución en la localidad bávara de Massbach, PACCAR Parts da un paso decisivo para profesionalizar aún más su logística de recambios. La inversión, de alrededor de 85 millones de euros, se ha materializado en un centro de última generación que no solo acelera las operaciones, sino que también refuerza la fiabilidad y la durabilidad. Para los socios de DAF y las empresas de transporte, esto se traduce sobre todo en una cosa: ¡máxima disponibilidad!
Por: Frank Hausmann
El centro de distribución de piezas de PACCAR (PDC), que se puso en marcha oficialmente a finales de 2024, es el almacén de piezas número 20 dentro de la red global de PACCAR. Los concesionarios DAF de Alemania, Suiza y el este de Francia reciben servicio desde Massbach. Esto convierte al centro en un eslabón estratégico de la cadena de suministro europea, centrado en un suministro de piezas rápido y eficiente.
ALMACÉN CONTROLADO DIGITALMENTE
El complejo de almacenes, que comprende 22.000 metros cuadrados de espacio de almacenamiento, se encuentra en un terreno de 22 hectáreas. Hay más de 80.000 piezas listas para su envío en cualquier momento. La trabajo se articula en torno a un amplio proceso logístico digitalizado. Los empleados utilizan funciones como los sistemas de recogida por voz, donde reciben instrucciones directas del sistema de almacén central a través de auriculares. De esta forma, se mantienen las manos libres, lo que permite trabajar de forma más rápida y eficiente con la máxima eficacia a la primera. Al mismo tiempo, la moderna tecnología de escaneo registra cada movimiento de un componente en tiempo real, mientras que las líneas de envasado automatizadas completan el proceso.
LÍNEAS MÁS CORTAS, SERVICIO MÁS RÁPIDO
La fortaleza del nuevo centro no reside solo en la tecnología, sino también en su ubicación estratégica. Gracias a su posición central en el sur de Alemania, los plazos de entrega se reducen de forma significativa. Para los concesionarios DAF, el PDC actúa como un almacén externo, lo que significa que tienen que mantener menos stock propio. Este enfoque se traduce directamente en ventajas en el taller. Los recambios pedidos antes de las 20:00 suelen llegar al taller a la mañana siguiente. Esto permite que los camiones vuelvan a la carretera en muy poco tiempo.
LA SOSTENIBILIDAD COMO PUNTO DE PARTIDA
Junto con la eficiencia, la sostenibilidad fue un pilar clave en el desarrollo del nuevo centro. El edificio se ha concebido como una instalación climáticamente neutra. Casi 4000 paneles solares cubren sus necesidades energéticas, mientras que la electricidad sobrante se almacena en baterías. Esta visión sostenible se aplica también a la operativa diaria: las carretillas elevadoras y los equipos de transporte interno son totalmente eléctricos, lo que garantiza un entorno de trabajo sin emisiones y con bajos niveles de ruido. Las bombas de calor mantienen el centro de distribución de recambios a una temperatura constante durante todo el año, y la cubierta vegetal de la zona de oficinas aporta refrigeración natural en verano y ayuda a conservar el calor en invierno.
HITO ESTRATÉGICO
Con el nuevo centro de distribución, PACCAR Parts subraya su ambición de mejorar continuamente la logística de los recambios. Todo ello con un único objetivo: una disponibilidad óptima del vehículo para el cliente.
EL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS DE MASSBACH EN RESUMEN
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Inversión: 85 millones de euros • Superficie del edificio: 25.000 metros cuadrados, alrededor de cuatro campos de fútbol
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El techo de la oficina está plantado, lo que garantiza una refrigeración natural en verano y retiene el calor en invierno
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Número de paneles solares: 3838 unidades con una capacidad máxima total de 1690 kW. Suficiente para alimentar un pequeño pueblo
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Capacidad de almacenamiento: más de 80.000 piezas diferentes
Alemania invierte miles de millones para combatir la congestión del tráfico
Durante años, Alemania fue considerada el principal ejemplo de una infraestructura de transporte que funcionaba bien. Para las empresas de transporte y los conductores, el país servía como un enlace fiable en la logística europea. Pero ahora, muchas carreteras, puentes y autopistas muestran signos graves de desgaste y deterioro. El gobierno alemán está cambiando la tendencia con amplios programas de inversión.
Por Frank Hausmann
La infraestructura de transporte de Alemania se enfrenta a un enorme desafío. Después de décadas de uso intenso y, según los críticos, de inversiones insuficientes, muchas autopistas, puentes y carreteras principales están sufriendo retrasos en su mantenimiento. Se trata de un reto importante para un país con aproximadamente 13 200 kilómetros de autopistas y casi 38 000 kilómetros de carreteras nacionales. Aunque estas carreteras representan solo una pequeña parte de la red total de carreteras, concentran casi la mitad de todos los kilómetros de tráfico recorridos en Alemania. En algunas rutas, la facilidad de uso está limitada debido al desgaste, mientras que en otras partes es necesario realizar un gran trabajo para garantizar que el tráfico pueda circular de forma rápida y segura.
Fotógrafo: orinocoArt / Shutterstock.com
RÉCORD DE FINANCIACIÓN PARA INFRAESTRUCTURA
Para revertir esta tendencia, el gobierno federal alemán ha anunciado un importante programa de inversión. Se han asignado aproximadamente 170 000 millones de euros a infraestructuras de tráfico para el periodo 2025-2029. Una parte significativa de este dinero proviene de un fondo especial dedicado a la infraestructura y la neutralidad climática. Solo en 2026 y 2027, habrá más de 33 000 millones de euros disponibles anualmente, más de un cuarto más que en 2024. Se han reservado más de 14 000 millones de euros para la construcción y expansión de autopistas y carreteras principales hasta 2029.
LOS PUENTES SON LA MAYOR PREOCUPACIÓN
La mayor preocupación reside en los puentes alemanes. De los aproximadamente 40 300 puentes del sistema federal de autopistas, se estima que 8000 componentes de dichos puentes requieren mantenimiento urgente. Para hacer frente a la acumulación de trabajo, el Ministerio de Transporte alemán puso en marcha un importante programa de modernización en 2022. El objetivo es renovar o reemplazar aproximadamente 4000 puentes críticos de autopistas para el año 2032. Por lo tanto, Autobahn GmbH, la agencia responsable, se centra en procesos de planificación más eficientes y en un centro de conocimiento especializado para la modernización de puentes con el fin de acelerar la implementación del proyecto.
"Solo dentro de este programa se prevé construir 23 nuevos puentes y reparar 15 carreteras principales".
CONSTRUCCIÓN MÁS RÁPIDA
Los acontecimientos recientes demuestran que la velocidad es esencial. El puente de Nordbrücke, cerca de Bonn, que forma parte de la autopista A565 sobre el Rin, tuvo que estar cerrado al tráfico de automóviles en 2026: aproximadamente 100 000 vehículos utilizan normalmente esta conexión a diario, y se espera que hasta finales de 2028 no estará lista una estructura que lo sustituya para que el tráfico pueda volver a la normalidad. Un gran ejemplo de construcción acelerada es el nuevo puente de Rahmedetal en la A45; la primera sección del puente se abrió a finales de 2025 después de solo 26 meses de construcción. Este proyecto se considera ahora un modelo para futuras iniciativas de sustitución en Alemania. El esfuerzo de modernización también incluye la sustitución del puente del Rin cerca de Leverkusen. El primer puente nuevo ha estado en uso desde principios de 2024 y se espera que se complete un segundo puente para 2028 como parte de un importante proyecto que también incluye modificaciones en las autopistas A1 y A3, con el objetivo de mejorar el flujo de tráfico en Renania del Norte-Westfalia.
LAS REGIONES TAMBIÉN SE BENEFICIARÁN
Además de la inversión federal, Alemania está creando un fondo especial de infraestructura de 500 000 millones de euros en 12 años. Esto también dará a los estados y municipios un margen adicional para inyectar recursos sustanciales en la red vial. De esta suma, 100 000 millones de euros se destinan a proyectos regionales y locales. Renania del Norte-Westfalia está a la vanguardia con un programa plurianual que dura hasta 2036 y cuesta aproximadamente 3500 millones de euros. El dinero se utilizará para reemplazar puentes, renovar carreteras y mejorar la seguridad vial. Solo dentro de este programa se prevé construir 23 nuevos puentes y reparar 15 carreteras principales.
Los puentes en Alemania plantean el mayor desafío. Alrededor de 8.000 de los 40.300 puentes de la red federal de carreteras necesitan reparaciones urgentes.
IMPACTO ESTRATÉGICO EN LA LOGÍSTICA EUROPEA
Algunas de las inversiones se centran en proyectos de importancia internacional. Uno de los ejemplos más sorprendentes es el túnel del Cinturón de Fehmarn entre Alemania y Dinamarca. Se espera que este túnel de 18 kilómetros para el tráfico por carretera y ferroviario mejore significativamente la conexión entre Escandinavia y Europa Central a partir de 2031, permitiendo un transporte de mercancías más rápido entre las dos regiones. Para las empresas de transporte, las inversiones de Alemania siguen significando una gran interrupción a corto plazo debido a obras viales y desvíos. En el largo plazo, sin embargo, los proyectos deberían dar como resultado una red de carreteras más confiable, menos puntos de congestión y un mejor flujo del transporte internacional de mercancías. En resumen, una red de transporte europea más rápida, segura y preparada para el futuro.
DAF en la IAA 2026
IAA 2026. El mayor evento de camiones y transporte de Europa. DAF presenta una impresionante gama de innovaciones, que incluye una gama completa de nuevas configuraciones de ejes, servicios digitales inteligentes y un fuerte enfoque en la comodidad del conductor. El hilo común es la eficiencia del transporte. No como una tecnología independiente, sino como una filosofía integral.
Por Henk De L'Aínge
En la IAA Transportation de Hanover, DAF ofrecerá a los visitantes una visión clara de la dirección en la que evoluciona la marca de camiones holandesa. Se han implementado innovaciones en casi toda la gama de productos, desde vehículos eléctricos de larga distancia hasta camiones especializados para obras, y servicios digitales que mejoran aún más la disponibilidad de los vehículos o nuevas opciones que facilitan aún más la vida de los conductores. Todas las innovaciones se han desarrollado teniendo en cuenta un objetivo: ayudar a las empresas de transporte a aumentar su rentabilidad reduciendo los costes operativos, optimizando el tiempo de actividad y logrando la mayor eficiencia posible por kilómetro.
LA ELECTRIFICACIÓN SIGUE ACELERÁNDOSE
Uno de los principales aspectos destacados del stand de DAF es, sin duda, la amplia gama de vehículos eléctricos de DAF. Aunque los camiones eléctricos se utilizaban principalmente para la distribución urbana hace solo unos años, DAF demuestra que el transporte sin emisiones se está convirtiendo en una opción viable en casi todos los sectores. El lanzamiento de los nuevos modelos XG y XG+ Electric marca un hito significativo en esta evolución. Estos modelos amplían la oferta de vehículos eléctricos al segmento superior del mercado internacional de transporte de larga distancia. Los nuevos vehículos se basan en la misma tecnología utilizada anteriormente en los XD y XF Electric, que fueron reconocidos internacionalmente por su tren motriz, tecnología de baterías y comodidad para el conductor. Gracias a las eficientes cadenas cinemáticas y los paquetes de baterías modulares, estos vehículos pueden recorrer más de 550 kilómetros con una sola carga. Esto significa que cada vez son más factibles las aplicaciones de transporte sin emisiones de gases de escape.
GARANTÍA DE OCHO AÑOS
También cabe destacar la elección de baterías LFP (ferrofosfato de litio). Estas baterías no contienen cobalto ni níquel, ofrecen una alta estabilidad térmica y se pueden cargar hasta un 100 % a diario sin comprometer su vida útil. Además, DAF ofrece una garantía de batería de ocho años, lo que debería dar a las empresas de transporte una mayor tranquilidad al cambiar a vehículos eléctricos.
UNA SOLUCIÓN ELÉCTRICA PARA CADA APLICACIÓN
DAF está dejando claro que la electrificación ya no se limita a las aplicaciones estándar. En la IAA se presentará una amplia gama de nuevas configuraciones. Hay unidades tractoras eléctricas 6x2 con eje delantero o trasero dirigido, diseñadas para tareas de distribución de servicio pesado que requieren una alta capacidad de carga útil combinada con una excelente maniobrabilidad. Además, DAF también fabrica un camión rígido 6x2 con un eje arrastrado de montaje doble de 10 toneladas, adecuado para aplicaciones como sistemas de contenedores y volquete. Para trabajos pesados en obras, DAF presenta incluso los modelos 6x4 y 8x4 totalmente eléctricos con ejes tándem accionados.
ESPECÍFICOS PARA EL MERCADO BDF
También se están desarrollando soluciones para mercados altamente especializados. Un buen ejemplo es el nuevo chasis eléctrico diseñado para el mercado alemán de carrocerías intercambiables BDF (Box-Demountable Flooring). La posición estratégica de los paquetes de baterías hace que el chasis siga siendo totalmente compatible con bandejas de carga intercambiables, a la vez que mantiene un rango de funcionamiento óptimo. Con esto, DAF ha desarrollado una oferta única dentro de este segmento.
MÁS CAPACIDAD DE CARGA EN EL MISMO CAMIÓN
Uno de los mayores retos de los camiones eléctricos sigue siendo el peso de las baterías. Por eso, DAF está invirtiendo mucho en la distribución inteligente del peso. Los modelos XD, XF, XG y XG+ Electric existentes ya se benefician de las normativas europeas de que el peso total admisible de los vehículos eléctricos es hasta dos toneladas más alto. Cuando se combina con un diseño de vehículo eficiente, el resultado es una capacidad de carga útil hasta 500 kilogramos superior a la de modelos diésel comparables. En la IAA, DAF va un paso más allá. Si se recolocan las baterías y se retira la batería de debajo de la cabina, se reduce la carga en el eje delantero en aproximadamente 700 kilogramos. Esto se traduce en una distribución del peso aún más favorable; en determinadas aplicaciones, la capacidad de carga puede aumentar hasta en 2,5 toneladas. Para las empresas de transporte, esto se traduce directamente en una mayor productividad por viaje.
LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA REQUIERE ALGO MÁS QUE CAMIONES
La transición al transporte libre de emisiones no se limita a los vehículos. Por eso, el programa eléctrico está respaldado por un amplio paquete de servicios. Las empresas de transporte pueden confiar en asesoramiento personalizado para electrificar sus flotas, mientras que PACCAR Power Solutions proporciona infraestructura de carga y almacenamiento de energía. Con esto, DAF se posiciona como un socio clave que guía a los clientes a través de todo el proceso de transición energética.
EL DIÉSEL SIGUE SIENDO IMPORTANTE
Aunque la electrificación está recibiendo mucha atención, DAF está demostrando al mismo tiempo que el desarrollo de camiones diésel continúa. Para muchas aplicaciones, el motor diésel seguirá siendo la elección lógica durante años. Por este motivo, el programa para camiones diésel XD, XF, XG y XG+ se está ampliando aún más. Las nuevas configuraciones de ejes garantizan que los vehículos se puedan adaptar con mayor precisión a tareas de transporte específicas. El objetivo sigue siendo el mismo: lograr una combinación óptima de capacidad de carga, eficiencia y facilidad de uso. Una introducción sorprendente es la nueva configuración 10x4 de cinco ejes para aplicaciones de servicio pesado, especialmente en la industria de la construcción. El vehículo cuenta con dos ejes delanteros dirigidos y un trídem trasero con ejes tándem accionados y un eje arrastrado orientable con elevación. Esta configuración permite un peso bruto técnico del vehículo de hasta 54 toneladas, sin comprometer la maniobrabilidad.
NUEVAS OPORTUNIDADES PARA EL TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES
El mercado del transporte de automóviles también está recibiendo una atención especial, con la introducción de un chasis con una altura de construcción extremadamente baja, de tan solo 83 centímetros. En la práctica, los transportadores de automóviles proporcionan espacio de carga adicional dentro de la altura del vehículo legalmente permitida de cuatro metros. Un sistema de suspensión de las ruedas modificado y el uso de neumáticos de perfil bajo proporcionan una mayor flexibilidad al transportar turismos. La solución estará disponible para las series XD, XF, XG y XG+. El XD está incluso disponible en versiones con techo rebajado o inclinado que permite cargar los vehículos sobre el habitáculo.
LA TECNOLOGÍA DIGITAL EVITA TIEMPOS DE INACTIVIDAD IMPREVISTOS
Junto con las innovaciones de productos, DAF pone un gran énfasis en los servicios digitales en la IAA. Esto se debe a que un camión que no está en movimiento no genera ingresos. Bajo el paraguas de DAF TruckIQ, se presentan varios sistemas que ayudan a las empresas de transporte a optimizar la disponibilidad de su flota. La base de todo esto es PACCAR Connect, la plataforma de gestión de flotas en línea de DAF. Una de las aplicaciones más prácticas es la actualización remota de software, que permite que el conductor realice las actualizaciones de software directamente, sin necesidad de acudir a un taller. Así, se ahorra tiempo y se garantiza que los vehículos siempre tengan instalado el software más reciente.
DIAGNÓSTICO PREVIO
El diagnóstico previo también juega un papel importante. En cuanto un vehículo requiere mantenimiento, el concesionario recibe todos los datos relevantes por adelantado. Esto permite que las piezas y los mecanismos estén listos antes de que el camión entre en el taller. El resultado es una estancia más corta y una mayor disponibilidad del vehículo. Además, las alertas de servicio inteligentes van un paso más allá: el sistema detecta los posibles riesgos en una fase temprana, de modo que se pueden tomar medidas antes de que se produzca realmente una avería. Esto hace que el mantenimiento esté cambiando cada vez más de un modelo reactivo a otro predictivo.
EL CONDUCTOR SIGUE SIENDO UN FACTOR CRUCIAL
No importa lo avanzados que sean los camiones; el conductor sigue siendo el factor clave para el éxito de las empresas de transporte. Por eso, DAF invierte mucho en comodidad. Los nuevos modelos XG y XG+ son los productos insignia de esta gama. Gracias a su cabina extralarga, estos vehículos ofrecen un espacio máximo de 12,5 metros cúbicos y una altura de pie de hasta 2,20 metros. Esto las convierte en una de las cabinas más espaciosas que están disponibles actualmente. DAF ha presentado una gama completa de armarios contra la pared trasera para los modelos XF, XG y XG+, diseñados específicamente para aplicaciones en las que el conductor conduce el camión sin un segundo chófer. El módulo de almacenaje de alta calidad ofrece 290 litros adicionales de espacio, que, por supuesto, está bien iluminado.
CAMA RELAX
Para disfrutar de momentos de relajación en la carretera, también hay una nueva cama Relax con una anchura de 90 centímetros, la cama más ancha disponible en el mercado europeo de camiones. Gracias a las amplias dimensiones de la cabina, no implica renunciar al espacio habitable.
LA EFICIENCIA DEL TRANSPORTE COMO PRINCIPIO RECTOR
Todas estas innovaciones forman parte de una filosofía integral: DAF Transport Efficiency. Esta filosofía refleja el hecho de que cada camión se fabrica con un objetivo común: generar la mayor rentabilidad posible para el cliente. DAF no ha optado por una única vía tecnológica, sino por un enfoque amplio y variado en el que la propulsión eléctrica, la tecnología diésel eficiente, los servicios digitales, la seguridad y el confort del conductor se complementan y refuerzan mutuamente. Para las empresas de transporte, esto se traduce en algo tangible: la oportunidad de hacer que sus operaciones sean más eficientes, sostenibles y rentables.
